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最“抠”老板,“省”下一个百亿帝国

放大字体  缩小字体 来源:中国企业家杂志 2024-10-30 19:29  浏览次数:13

“一半靠赚,一半靠省”

文|《中国企业家》记者 李晓天

编辑|姚赟

图片来源|视觉中国

“作为集团的一把手,我还是会去想未来。”今年3月,80岁的春秋航空前董事长王正华,正式将大部分股权赠与大儿子王煜之后,这样对记者说道。

7月10日,春秋航空发布公告称,预计上半年实现盈利,净利润比上年同期增加50%以上,报告期内的上市公司股东净利润为12.9亿元到13.4亿元。而这份财报将是掌门人王正华正式退居幕后,春秋航空的第一份成绩单。

2003年,中国民航业开展全面的市场化改革,我国民营航空在这一阶段正式起飞。2004年5月,首家民营航空公司奥凯航空经民航局批准正式成立。同年11月,也就是6个月后,上海春秋国际旅行社获准建立航司。

春秋航空定位于低成本航空,坚持“只采用A320系列窄体机、只设置经济舱位”+“高客座率、高飞机利用率”的经营模式。凭借这一低价差异化竞争策略,春秋航空已成国内最赚钱的航空公司。截至2023年末,公司运营121架空客A320系列机型客机。同时,在2023年国内航司大部分处在亏损的背景下,春秋航空盈利22.57亿元。

最赚钱,同时也最省钱。在王正华的生意经里,“一半靠赚,一半靠省”已经刻进了春秋航空的基因里。据媒体报道,为节省燃油费,春秋航空会在保证安全的情况下,让飞机飞得尽可能高,这样高空阻力更小,燃油消耗也会相应减少。据估算,仅这一项举措每年就为春秋航空节省3000万元的成本。除了高空飞行,为了减轻飞机重量,降低油耗,机上杂志也被换成了最轻薄的。

靠着这类控制成本的方式,王正华将春秋航空变成了民航领域的拼多多,把机票的价格“打”了下来——199元上海直飞兰州,不定期99元特价机票和1元秒杀价。

王正华创立春秋航空之初,就把“坐上飞机去旅行”当作口号,坚持做低票价的廉价航空,如今春秋航空已成为国内“低价机票”的代名词。而王正华本人也是一个“节省”到极致的人,外界常评价他是最“抠门”的老板。但就是这样一个“抠门”的人,一点一滴“省”出了一个百亿帝国。截至7月12日收盘,春秋航空总市值为526.96亿元。

从旅行社到航空公司

王正华出身不算好。

1944年,他出生在上海一个普通弄堂里,在7个兄弟姐妹中排行老大。老大意味着更多的担当,他从小就承担起照看弟弟妹妹的责任。母亲从小就教导王正华要节省,他用着别人用过的铅笔,穿带补丁的衣服,用淘米的水洗脸,这也为他以后的处事风格埋下了一颗种子。

高中毕业后,王正华在上海长宁区谋了一份公务员的差事。也正是这份工作,让王正华看到了旅游和航空的商机。

1981年,时任上海市长宁区遵义街道党委副书记的王正华接到了区里的通知,要为大批返乡知青解决就业问题,为此他一口气创办了5家与交通相关的企业。这5家公司都经营得不错——汽修厂在成立的当年就造出了第一台车并售出;城际客运公司每天都有40辆大巴往返上海和周边城市;春秋文旅也在其中,是当时上海为数不多的旅行社。

王正华还记得,当时为了春秋文旅在上海有个落脚点,他花了十几个晚上请人焊接了一间2平米的铁皮屋,安置在中山公园门口。不料险些被当作违章建筑拆除,几个部门共同商议后,决定把春秋文旅的这间铁皮屋挪到中山公园附近钟表元件厂的门口。

那一年,大批来上海旅游的游客在中山公园看到过“上海春秋国际旅游社”的牌子。后来,王正华创办的5家公司里,唯一带走的也只有这家春秋文旅。

4年后,38岁的王正华正式“下海”。在对媒体提起放弃铁饭碗创业时,王正华说:“这是性格使然”。

王正华转型之后第一个大动作就是搭建内部网络。

现如今,网上购票已经成为了主流,但这件事放在30多年前,建设自己的互联网票务渠道是一件需要勇气的事。王正华曾在数次采访中都提到过:“IT会深刻改变世界”。也正因此,他特聘了从英国回来的IT专家,自主研发了“诺威网络平台”,实现了全国统一出票、统一财务结算。

1987年,随着购票网络的完善和春秋推广的“欧美式”旅游模式被认可,春秋文旅在成立6年后就拿到了100万元的营业额,1994年春秋文旅正式成为国内旅游行业第一。

旅游行业做大的同时,进一步谋发展的问题出现了:旅行业务几乎都围绕周边城市,远一些的市场很难开拓。而究其原因就是,机票太贵,因此选择乘机出行的人太少。这个问题成了王正华的困扰。

发现有问题就直面解决的思维方式,为王正华打开了另一条思路——为什么机票价格不能降下来?

空中绿皮车,把机票价格“打”下来

最开始,王正华的解决思路是借势。

他联络了国航上海分部,希望把国际航班转机后空余的座位以3~5折的价格承包,国航对王正华开出的条件是:低价票可以卖,但每月必须卖出5000张,如果数量不达标,王正华就要按原价结算。

那时,春秋文旅已颇具规模,凭着对旅游市场的深入了解,王正华一口答应下来。但结果出乎所有人的预料——年底结算时,每月的低价票出票量超过了2万张,是国航最初约定数量的4倍。凭借这些低价票的出售,航空公司半年净赚了1亿元。

这样好的低价票行情,让王正华萌生了自己做航空公司的想法。

2004年,民航总局同意民营资本经营航空公司,当年一共批准了3家民营航空公司,春秋航空就是其中之一。

当年的听证会申请报告中,春秋航空就明确打出了“低价”的标签。报告中写道:“借鉴国际低成本航空公司的成功做法,在旅客免费托运额度和随身行李尺寸,以及航班餐食供应上都将与传统航空公司有所差别。”

2005年,春秋航空首航,由上海至烟台的航班正式执飞,特价票低至199元,刷新了当年历史低价票的记录,180张票上架即售罄。

但与低价票同样惹人关注的是航班服务。“空中常客”一登机就感受到了明显的区别——不提供免费餐食,客舱座椅很挤,且不支持自己调节,起飞后还会有机上卖货环节。

除此之外,这架执飞的航班里没有配备专门的清洁组,乘务员既要承担服务员的职责,又要负责收拾客舱垃圾,还要卖货。航班落地后,已经头发花白的王正华带着清扫工具去收拾客舱卫生。

除了人力,关于成本的节约,王正华还想了很多办法。

例如,春秋航空引进的都是单一机型空客A320,这架飞机只有经济舱没有头等舱和商务舱,全机共180个座位。不过王正华并不满足于只设180个座位,由于春秋航空不提供免费餐食,王正华索性把航班厨房一并拆掉,再安上座椅,飞机一下子就多了6个座位。

甚至他还想过效仿火车推出“航空站票”,通过改装,缩短座椅之间的距离,增加约40%的载客量。

为了降低机场服务费成本,春秋航空多采取落地二类机场,或选择远机位停靠,或每次只停半小时,这样的方式下泊机费每次都能减少5000元左右。

但极致的低价,令春秋航空遭到了同行的普遍不满。几家航司联合投诉,春秋航空199元的低价票违反了民航总局票价规定,远低于市场价下限。

为此王正华不得不取消多条特价航线。

但低价路线并没有被春秋航空抛弃。2006年春秋航空上海至济南的航班推出1元特价机票,再次遭到投诉,济南市物价局以扰乱市场为由向其罚款15万元。

对低价的执着和过度简化的客舱服务,让春秋航空被冠上了“空中绿皮车”的称号。在极致节省的航空成本背后,也是王正华“一生节省”的真实写照。

将“低成本”传承下去

《中国民航报》在一篇王正华的特别报道中提到了这样一件事。2009年王正华去伦敦出差,住的是地下室旅馆,市内交通只乘坐公交地铁,在希斯罗机场会见英航总裁时乘坐的是机场大巴+摆渡车的组合,且十分准时。在英航总裁眼中,这样的王正华正是把“低成本”价值观刻进骨子里,一下就对其敬重有加。

这不是王正华第一次节俭出行,他有自己的差旅标准——不住3星级以上的酒店、不坐头等舱。2009年那次的伦敦行,65岁的王正华旅行箱里带的是60袋泡面、40袋拌面和榨菜鸡蛋。

作为春秋航空的掌舵人,王正华在公司内部的办公室只有10平方米左右,办公室最贵的物件是一张100元的沙发,而这张沙发一用就是20年。

2015年春秋航空挂牌上市,成为国内廉价航空第一股。IPO现场,王正华率领100名员工在上交所大厅打起了太极拳。4个月后,春秋航空市值已经高达687亿元,王正华个人身价超过120亿元。在面对记者关于“节俭”的提问时,王正华指着自己打了补丁的衣服说:“我现在是亿万富翁,但这不是钱的事,是资源的问题,不是有了钱就能挥霍。”

同样,王正华的“节俭”也传承给了两个儿子。大儿子王煜去美国留学时,王正华给了他5万元,“他在美国8年我没再给过他任何钱,他回国不仅带了两个硕士文凭,还自己赚了2万美元。”王正华谈起王煜很是骄傲。

和父亲一样,王煜也是个“抠门”总裁。至今他的代步工具仍是Polo,差旅也是经济舱往返。王正华移交股权后,王煜从父亲手里接过“帅印”,但他还一直在那间不足20平方米的办公室办公。这间办公室王煜没做任何改装,房间里三张办公桌排列在一起,甚至门口“副总裁”的标志都一直没换。

王煜曾评价过自己和父亲的不同之处:“管理风格上我更喜欢通过数字做决策,他更多的则是企业家的感觉。”但二人对成本控制的理念却一脉相承,王煜接班后,春秋航空对成本控制的要求有增无减。

在民航发展迅速的几年间,外界对春秋航空的质疑一直没断过,这么低的价格到底能不能赚到钱?但每年春秋航空的财报都会给出有力的回应——不仅赚钱,而且还要赚更多的钱。

2005年春秋航空首飞8个月后,公司公告称已盈利超过1000万元,2007年春秋航空盈利超8000万元。而到了2014年,春秋航空公司净利润达到了8.84亿元,其盈利能力已经超过国内其他航空公司。

2022年,国内航空普遍表现疲软,春秋航空公司营收额达到83.69亿元,亏损30亿元。但这个数据在2023年一季度就已经得到控制,2023年第一季度财报显示春秋航空归属上市公司股东净利润3.56亿元,同比扭亏为盈。

2023年全年,春秋航空逆势上涨。财报数据综合显示,2023年中国东航亏损86.14亿元,南方航空亏损30.82亿元,同属廉价航司的吉祥航空净利润7.59亿元,而春秋航空净利润已经达到了22.57亿元。

创立春秋航空20年来,王正华不断重复自己质朴却不易达成的目标——让每个中国人都能坐上飞机,就算农民工也能坐飞机回家过年。王煜接班春秋航空后,王正华向他提出了这样的要求:不要急于创新,先传承;不要急于发展,先稳定。

面对王正华这一要求,王煜也有自己的解读:“我们不会做超过能力的事,发展也要赚钱。”

参考资料:

《王正华:甘洒热血写“春秋”》,中国民航报

《春秋航空王正华交棒儿子:只住三星以下酒店》,第一财经

《会见企业家|春秋航空王煜:相信民航复苏潜力,对民营经济的未来很有信心》,澎湃新闻

《春秋航空创始人王正华交班,详述为何向长子赠与股权》,第一财经

《春秋集团董事长王正华:改革春风 让春秋飞翔在逐梦路上》,黑龙江晨报

新闻热线&投稿邮箱:tougao@iceo.com.cn

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