腾势品牌如今已全面转入比亚迪的怀抱。天眼查显示，9月15日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权变更，比亚迪汽车工业有限公司持股比例由90%上升至100%，而原持股10%的梅赛德斯奔驰投资有限公司则退出股东。比亚迪和奔驰结束了长达14年的造车合作，腾势由合资车企变成国产车企。
来源：天眼查
公开资料显示，2010年3月，比亚迪和奔驰母公司戴姆勒签署合作备忘录。2011年2月16日，腾势正式成立，比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司各持股50%。在品牌诞生之初，比亚迪董事长兼总裁王传福对腾势满怀期待，“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
腾势品牌成立后，比亚迪和奔驰在技术、资金、营销等方面提供了巨大的支持，并相继推出多款车型，但销量一直不佳，品牌发展不理想。乘联会数据显示，2015至2018年，腾势销量分别2800辆、2287辆、4713辆、1974辆，四年时间累计销量为11774辆。
2019年，奔驰母公司戴姆勒更是亲自上阵。当年7月起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司直接负责腾势品牌的运营，包括销售、市场营销以及品牌传播、客户服务等，而比亚迪负责生产制造。但腾势销量依然惨淡，2019年至2021年，销量分别为2089辆、4175辆和4783辆。
随后，比亚迪开始主导腾势的发展，开启腾势品牌焕新。2022年5月，腾势推出了MPV车型D9，主打30万元以上高端市场。同时，当7月，比亚迪对腾势的持股比例提升到90%，梅赛德斯-奔驰减少到10%。比亚迪当时在电话会议上表示，腾势的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。
腾势品牌焕新已有两年时间。销量方面，2023年，腾势汽车累计销量为12.78万辆，位列40万元以上新能源豪华品牌第一梯队。今年1至8月，腾势累计销量达79894辆，其中D9销量达71342辆。
按照腾势的产品规划，腾势未来将推出五大系列多款产品，并以“D、E、N、Z、A”命名，包括腾势D系列、E系列、N系列、Z系列和A系列，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等。目前，腾势汽车已发售D9、N7、N8、Z9等四款车型，涵盖中型SUV、中大型SUV和MPV等品类。
谈及腾势品牌的定位，王传福此前表示，“在比亚迪的汽车品牌矩阵中，腾势已经成为承上启下的重要一环，连接了比亚迪旗下的各大品牌。向下，它整合了王朝网、海洋网和方程豹的资源与支持；向上，它则为高端品牌仰望提供了坚实的基础。”
事实上，奔驰退出腾势已有先兆。在今年8月举办的2024腾势汽车科技日上，王传福表示，“取得这些成就的背后，首先要感谢奔驰的鼎力支持，让腾势自诞生起，就带着豪华的底色和基因；也让比亚迪吸取了豪华品牌建立的宝贵经验。”
就奔驰退股，腾势方面回应南都湾财社记者称，“有助于比亚迪更好地整合内部资源，优化战略布局。这也是集中优势资源，提升腾势品牌的竞争力，服务用户。中国品牌有信心打造中国自己的世界级豪华品牌。”
采写：南都湾财社 记者 邱墨山
