8月21日，吉利汽车集团发布半年报，总营收、净现金，均创历史新高。上半年，吉利集团总收入1073亿元，同比增长47%，净现金达357亿元，同比上升25.4%，现金储备充裕。
营收破千亿的背后是销量的超预期完成。今年上半年，吉利集团共卖出了95.6万台车，同比增长约41%，销量连续3个月持续同比、环比增长。
整体销量中，新能源销量增速明显。上半年吉利旗下的新能源销量超过32万台，同比增长117%，渗透率从去年同期的22.7%提升至33.5%。
与此同时，吉利上半年海外出口销量19.7万辆，同比增超67%，海外市场增速领先行业大盘，增速最快的市场是非洲市场。
销量带来的规模效应，叠加二季度开始显现的降本，吉利上半年的毛利率提升明显。上半年，吉利毛利总额提升至162亿元，毛利率达15.1%，稳中有升。
“下半年，随着后续新产品的导入、产能利用率的增长，整体的BOM成本会有大幅下降。未来几个月，随着销量增加、成本的控制，毛利还会稳中有增。”吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示。
汽车是一门极致追求规模和效率的生意，持续了19个月的价格战下，供需关系发生了深刻变化，在这个情况下，吉利却逆势提高了销量目标。今年7月，吉利集团将全年销量目标从190万辆提升至200万辆，其中吉利品牌销量目标是148万台、极氪23万台、领克29万台。
“如果经济大环境不出现大的变化，未来几年内吉利的销量大概率在每个阶段都会是历史新高。” 吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在半年报业绩会上称。
新能源迈入“爆发临界点”
今年以来，吉利整体的新能源渗透率不断增加，6月吉利集团的渗透率已经达到48.6%、7月也超过了40%。今年上半年，吉利的新能源渗透率突破33%。这个数字相当于3年猛增10倍。2021年上半年，吉利新能源渗透率是3.5%。
“吉利正处于迎接爆发点的状态。”淦家阅形容。
目前吉利集团的新能源车覆盖各个阶段，在10万-20万元区间，有吉利银河品牌；20万-40万元区间有领克、极氪；50万元以上也有极氪009系列产品进行布局。
吉利银河，作为吉利汽车集团下的纯电新能源品牌，上半年累计销量8.1万辆，同比大增约742%，月均销量破万。
8月刚上市的吉利银河E5，是银河旗下首款纯电SUV，价格区间在10.98万—14.58万元。在这款车上首搭吉利新开发的新能源架构——GEA平台，以安全为主，集成化更高、能源形式的带宽更大。
“银河新能源体系，随着销量的增加、规模的扩大，前期的研发费用、折旧摊销费用都会得到下降。在实现25万-30万台的销量时，银河就会实现盈利。”吉利汽车集团副CFO戴永介绍。
和银河相比，极氪、领克首款产品上市时间更早，他们还肩负着吉利探索高端新能源的使命。
极氪，5月赴美成功上市，6月实现首次交付突破2万的纪录，创历史新高。目前在售车型4款，上半年共交付了约8.8万台车，同比增长106%，问鼎2024年20万以上中国纯电品牌销量前列，年度销量目标达成率居新势力前列。
销量的同比增长，也带来了极氪在营业收入上的上涨态势。上半年，极氪营业收入近350亿元，同比增长超60%；二季度营收超200亿元，同比增长58%，环比增长36%，创单季历史新高，综合毛利率达17.2%。
7月，极氪在香港上市了全新极氪009，新增带过道的7座版本，同步发布面向内地市场的左舵车型、面向境外市场的右舵车型，正式进军右舵市场。
8月，极氪也推出了全新的极氪001、极氪007，在本次中年业绩会上，极氪汽车CEO安聪慧确认，全新极氪009，以及2025款极氪001、极氪007，自产品发布之日起，接下来一年内都没有年款迭代计划。同时，智驾Thor芯片将首搭于极氪首款旗舰SUV上，预计在明年四季度发布。
他也回应了近期极氪改款001、007上市引起的风波，他说，“非常理解和尊重老用户的心情和感受。极氪的快速迭代打破了行业惯例，我们的初衷和出发点都是希望用户可以快速使用最新的技术和最好的产品体验。这对我们来说是一件难而正确的事情。”
而和极氪处于相同价格区间、主打混动车型的领克，上半年总销量达到12.6万台，同比增长53.6%；其中，新能源累计销量为超过6.4万台，占比超过一半。
吉利汽车新能源销量占比大幅提升的同时，2024年，吉利燃油车重新回到自主品牌前列，“已经看到了吉利汽车重新辉煌的曙光”，在业绩发布会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示。
桂生悦的底气来自两个方面，一方面来源于销量的强劲增长势头，接下去每半年的销量都会是历史新高。另一方面来源于新能源，伴随公司在各个价格段的合理布局，在规模化效应和智能化技术的共同提升之下，新能源板块扭亏为盈的局面将很快到来。
下半年，包含极氪、领克在内，吉利集团将上市7款新能源车型，规模效应显而易见。其中，银河将上市3款、极氪品牌将上市2款纯电，领克品牌将上市2款纯电。
2015年，伴随博瑞、帝豪GS等车型的上市，吉利汽车开启3.0造车时代，进入高增长周期——4年时间，吉利从50万辆年销量站上150万辆的销量高低，获得“自主一哥”头衔。如今，吉利想要重回王者宝座。“未来随着新车型的投入，无论是新能源还是整体销量，吉利集团都会重现2015年、2016年的增长态势。”淦家阅表示。
协同研发，苦练内功
过往20年，中国车市有一条规律：维持七八年以上长周期领先，靠技术支撑；维持三五年领先的短周期，凭借几款热销产品就可以实现。
6、7月，吉利新能源渗透率都超过40%，“这些都在管理层的预期和管理范围之内。这也是前几年吉利苦练内功的结果。”淦家阅在业绩会上表示。
吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉表示，为了支持汽车主营业务的发展，吉利已经在基础研发、架构开发、电池、芯片等多个科技生态领域进行布局。2021年，吉利正式提出集团层面的智能化战略——“智能吉利2025”，这是一套涵盖智能驾驶、智能座舱、智能能源、智能制造等全方位的战略方案，目标是到2025年实现汽车销量365万台、保持中国品牌市占率第一化。
目前吉利汽车内部的智能驾驶主要有两套方案。一套是以极氪为代表的、主攻高阶智能驾驶的解决方案；一套是以银河、领克为代表的智驾解决方案，领克高精地图已覆盖全国除港澳台地区外的所有区域范围，高速NOA已在领克08正式上车。
和银河、领克相比，极氪的智能驾驶更为高阶，且采用了合作与自研两种方案并行的方式。
一种是基于Mobileye芯片的智驾系统，无激光雷达、单毫米波，更多利用视觉感知，搭载在老款001/009/极氪X上；
另一种方案是极氪自研的智驾系统——浩瀚智驾，双颗英伟达Orin芯片、带激光雷达，首搭007上，在8月刚上市的新款001上也进行了硬件更新。
极氪的研发重心在自研的浩瀚智驾上，目前该系统已获得上海、杭州L3自动驾驶测试牌照。目前极氪的高阶的通勤模式已经开始测试，年底会全量推送，明年实现端到端、门对门的智驾方案落地。截至6月30日，极氪已累计开通169城，覆盖95%以上极氪车主所在城市。
“极氪NZP不排除未来给集团内部其他品牌赋能的情况。这恰恰也是吉利集团造车的优势之一。”安聪慧在业绩会上称。
但淦家阅也表示，不会用同一套解决方案去解决所有价位段的客户需求，“不同价位段客户的需求不一样，所采用的方案也应该不同。这是吉利内部的规划。”
智能驾驶有新的突破，车载芯片、人工智能、智能座舱等研发上，吉利也有新的进展。
今年1月，吉利发布星睿AI大模型正式发布，是汽车行业应用场景丰富、算力强大、汽车专业知识体系完备，数据与模型安全可靠的大模型，也是全球首个汽车行业全栈自研全场景AI大模型。多款基于星睿AI大模型打造的AI原生应用，已经在银河L6、银河L7、银河E8等多款智能电动产品上搭载。
芯片上，吉利也自研了首款车规级7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”，单颗可提供100K DMIPS 的算力和 900GFLOPS 的图形渲染能力，目前已在领克08 EM-P、领克07 EM-P、吉利银河E5等车型广泛搭载。
智能座舱上，吉利联合联合星纪魅族共同打造的“银河 Flyme Auto”智能座舱系统，通过手机和车机的无感互联，聚焦用户座舱使用场景的智能交互需求。依托“龍鷹一号”及星睿智算中心的云端算力加持下，拥有更迅捷的车机响应速度和更清晰的感官体验。
“不排除后续吉利所有的车型都会搭载Flyme Auto系统的情况。”淦家阅称。
智能化的不断深入，叠加覆盖不同价位段新车型的推出，吉利终将迎来新的辉煌曙光。正如桂生悦所说，“目前吉利集团新能源产品覆盖各个价格段，叠加规模的提升，以及在智能化方面的成果，相信吉利在新能源上扭亏为盈的局面会加速到来。”
