随着成功借壳SPAC，昶洧汽车迟到了4年的IPO计划尘埃落定。 昶洧汽车有限公司借壳SPAC，近日登陆美国纳斯达克。据悉，昶洧汽车成立于2015年9月30日，主要在中国台湾开展高端电动汽车的研发与制造，面向美国、欧洲与亚洲市场。公司首席执行官沈玮及其家族为控股股东，持股股份超过66.35%。 自2015年在德国法兰克福车展亮相，这家号称台版特斯拉的车企便一直在各大媒体上宣称年底量产。时过境迁，其生产基地江西赣州昶洧新能源汽车有限公司已经成为被执行人，而如今热火朝天的新能源市场，也并未见到昶洧汽车量产车的身影。
昶洧汽车创始人沈玮。
地方国资大手笔投资
事实上，早在2018年，昶洧汽车就曾雄心勃勃提出自己的IPO计划。
作为昶洧汽车的高光时刻，2018年11月昶洧方面宣布，昶洧香港获得了SOGEPA基金第一阶段1.75亿欧元的投资，用于研发与制造一款专为欧洲市场设计的纯电动车。同期，昶洧汽车创始人沈玮在接受媒体采访时表示：“等后年出车后，我们应该准备上市了。香港或NASDAQ。”
在沈玮的投资版图中，位于江西赣州的赣州昶洧新能源汽车有限公司，无疑是实现汽车落地生产的重要一环。
赣州经开区资料显示，2016年赣州昶洧新能源汽车整车投资项目签约仪式在赣州经开区举行，该项目总投资60亿元，位于赣州经开区－赣州新能源汽车科技城内，主要建设10万辆高性能新能源纯电动汽车整车及相关零部件。预计2018年达到年产1万辆的整车产量，2019年达到年产5万辆的整车产量，2020年达到年产10万辆的整车产量。
据公开报道，该项目由中国新能源汽车有限公司和赣南苏区振兴发展产业投资基金管理有限公司联合投资建设。前者是沈玮任董事长的淳绅股份有限公司子公司，以10项专利技术入股，后者以货币出资12.3亿元，占股49%。
据悉，赣南苏区振兴发展产业投资基金是由赣州市城投集团与百瑞信托有限责任公司、上海赣兴投资发展有限公司和上海百瑞资产管理有限公司共同发起设立，募集规模300亿元，是第一只专注于推动革命老区经济发展的国家级产业基金，同时也是江西省第一只国家级产业投资基金以及目前江西省规模最大的产业投资基金。
事实上，技术实力一直是此前昶洧汽车所宣称的核心竞争力，其拥有BMS蓄电池管理、TMS散热系统管理以及轻量化底盘技术等多项专利技术。根据公司单方面的说法，昶洧集团自主研发最高转速达到2万转，且峰值功率为250千瓦轻量有力的电机技术，搭配容量为110千瓦时、输出达465千瓦的电池组，在体积和重量上都获得最小化，满足650公里的超长续航里程。
而这样的说法，还是昶洧汽车在2019年的公开发布会上提出的。时至今日，若是真能实现这样的配置，昶洧汽车的产品无疑也能在市场中占有一席之地。
尚未卖出一台车，2023年收入为0
然而时光荏苒，公开宣布投资60亿，融资近10亿元的赣州昶洧最终未见量产车，却遭到国资等各方追债。与此同时，昶洧汽车创始人沈玮的相关新闻在2022年后便鲜有更新，此次纳斯达克敲钟也未见沈玮的身影。
据悉，2022年5月，台北地检署对淳绅股份有限公司董事长沈玮等人提起公诉，案由是涉嫌操纵公司股价及内幕交易等。招股书同样显示，截至2023年11月16日，台北地方检察机构对沈玮提出了11项刑事指控，包括涉嫌财务造假、内幕交易、专利估值过高、操纵公司股价、违法分红谋求私利等。台湾证券投资人及保护中心还对沈玮提出了多项民事指控。
此外，天眼查显示，沈玮担任法定代表人的赣州昶洧牵涉46条失信被执行人，沈玮则多次被法院出具限制消费令。2020年，在对赣州昶洧申请财产保全后，赣州开发区工业投资有限公司将中国新能源汽车公司、赣州昶洧及其香港公司告上法庭，并申请执行赣州昶洧逾3.26亿元。截至2023年11月17日，赣州昶洧未履行金额仍有5464.35万元。
值得注意的是，根据招股书，作为一家高端电动汽车公司，昶洧汽车尚未卖出一辆车。
“公司至今未曾进行车辆生产与销售，更未从中获得任何收入。”公司公告坦言，昶洧汽车对市场战略的前瞻描述，完全基于预测。招股书显示，该公司2023年收入为0，约99.97%的支出都是人员薪酬福利与专家咨询费之类的管理费用，自成立以来一直在亏损，累计亏损金额3442.99万美元。
在人员方面，昶洧汽车同样精简。招股书显示，公司共有管理层5人，处理行政、财务等事宜。此外，公司与3名驻港人士达成协议，由他们承包公司的会计与IT事务。
南都记者 于典 发自上海
