本周二公布第二季度业绩之后，福特汽车周三的股价下挫18%，创下其十五年来单日最高跌幅。
据悉，低于市场预期的利润，是福特股价大跌的主要原因。
当地时间2024年3月28日，美国纽约，福特“小牛”卡车在纽约国际车展上亮相。
财报数据显示，福特2024年第二季度营收为478亿美元，同比增长6%；第二季度营业利润为28亿美元，同比下降26%，并且远低于分析师预期的37亿美元。
相关分析师表示：“这对福特而言是一个残酷的季度。”尤其是与业绩强劲的通用汽车对比来看。通用汽车在公布二季度业绩后，提高了自己的年度指引目标，而福特选择维持2024年的总体指引，将调整后的息税前利润维持在100亿-120亿美元之间。
另一个令分析师失望的原因来自福特高额的保修成本，这是其利润受到严重打击的主要来源。
据外媒报道，受质量问题困扰，福特去年花费了48亿美元修理客户的汽车。福特首席财务官约翰·劳勒没有公开透露福特今年第二季度的总保修成本，但他表示，相比第一季度，福特的保修成本在第二季度增加了8亿美元。
分析师认为保修问题导致了Ford Blue的利润下降了49%，至11.7亿美元。尽管二季度的表现好于一季度，但仍旧低于预期。福特进一步下调针对Ford Blue的指引，至60亿-65亿美元。
福特CEO吉姆·法利认为福特的电动车部门将是整个公司盈利的主要拖累。财报显示，该部门二季度亏损11.4亿美元。同时，在持续的价格压力和对下一代电动车的投入下，福特预计该部门今年亏损将多达55亿美元。
尽管如此，在财报发布后的电话会议上，吉姆·法利在回答分析师关于“你认为福特的股票有价值吗？”的提问时仍给予了肯定的回答。他认为福特想要在竞争中脱颖而出的唯一方法就是在小型电动汽车和商用车上赚钱，而这也是福特正在构建以及已经拥有的优势。
财报显示，Ford Pro商用车业务单元业绩再创新高，第二季度调整后息税前利润为26亿美元，同比增长7%，利润为15%；营收170亿美元，同比增长了9%。“没有其他公司拥有像Ford Pro这样的盈利模式，我们打算充分利用这一优势。”吉姆·法利表示。
吉姆·法利于2020年10月接管了福特，成为这家拥有120年历史的汽车制造商的掌舵人。2021年，在吉姆·法利的带领下，福特提出了全球战略Ford+计划，即将福特的汽车业务拆分为Ford Blue、Ford Model e和Ford Pro三大单元。今年是实施这一计划的第三年。吉姆·法利表示“福特已经是一家与三年前不同的公司”。
过去的三年里，吉姆·法利称自己学到了很多关于车辆尺寸的知识。“在内燃机这个我们从事了120年的业务中，车辆越大，利润率就越高。但对于电动汽车来说，情况恰恰相反。车辆越大，电池越大，利润率的压力就越大，因为客户不会为那些更大的电池支付溢价”。由此，吉姆·法利与福特相信更小、更实惠的汽车才是电动汽车的发展方向以及销量主要来源。
